Chuyến Bay 815 Của Vietnam Airlines

Từ hồi bản thân được sinh ra tính đến bây giờ, mình chưa mày mò hay là biết tin tức gì về hồ hết vụ rơi máy bay của cả nước cả. Đương nhiên rồi vì nó vẫn chưa xảy ra một lượt nào tư khi mình sinh ra cả, và tôi cũng không ao ước nó xảy ra.Thấy hồ hết năm vừa mới đây máy cất cánh rơi và biến mất tăng lên, làm tôi cũng tò mò, nên mình lên Google tìm kiếm các vụ tai nạn hàng không, thì tình cờ tìm kiếm được một số vụ có tên của Vietnam Airlines.

Bạn đang xem: Chuyến bay 815 của vietnam airlines

Chuyến cất cánh 474 của Vietnam Airlines :Ngày 14 tháng 11 năm 1992 chuyến bay 474 của hãng sản xuất hàng không Vietnam Airlines dạng máy bay Yakovlev Yak-40 nhỏ 3 động cơ,( loại máy bay này được hãng sản xuất hàng ko Nga sử dụng từ thời điểm tháng 9 năm 1968 ) cái máy bay căn nguyên từ sân bay Tân Sơn nhất (SGN/VVTS) đến trường bay Nha Trang (NHA/VVNT)Cơ trưởng của chuyến cất cánh là ông : lưu lại Công Lương. Cơ phó là ông : Trung Anh Đông. Và kỹ sư : Dương Công Sử.Vào khoảng chừng 7h00 sáng loại may bay bắt đầu khởi hành,thời tiết lúc này khá đẹp cùng lý tưởng cho một chuyến bay kéo dài chỉ 55 phút.HÀNH KHÁCH BAO GỒM :
Sau 45 phút may bay đang đi vào thung lũng Ô Kha, thôn Sơn Trung, huyện Khánh Sơn, tỉnh giấc Khánh Hòa.Thời tiết hôm nay rất xấu vì chưng do ảnh hưỡng của cơn bão Foret, có mưa khủng và sương mù dày đặc.Phi hành đoàn liên lạc với trạm kiểm soát điều hành không lưu cùng xin hạ độ dài 1200m để hạ cánh và được chấp thuận.07:49 phút máy cất cánh rung lắc táo tợn và gây khó khăn trong bài toán điều khiển, bỗng nhiên máy bay bị một lực hút dũng mạnh hút xuống khoảng chừng 300m,một mặt cánh may bay bị va vào trong 1 cây to với rơi ra,và thường xuyên lao về vùng phía đằng trước với vận tốc 550km/h và đâm vào đỉnh núi Ô KHA, máy bay vỡ ra làm tía gồm : phòng lái, thân trang bị bay, cùng cánh còn lại. Đường từ Nha Trang lên vùng cao của Khánh Sơn gặp gỡ nhiều khó khăn lúc ấy, cần mất 4 ngày bắt đầu phát hiện được vị trí mà máy bay đã rơi. Và đến ngày máy tám thì mới kiếm được đuôi máy bay và một vùng rừng nhỏ tuổi cháy rụi.Chỉ bao gồm một fan duy nhất tồn tại đó là Annette Herfkens fan Hà Lan,chồng sắp đến cưới của cô ấy cũng đi chung chuyến bay 474 này.Người phát hiện ra cô là ông : Cao Văn Hạnh khi đã đi vào rừng thì thấy một người trùm áo trú mưa bên một phiến đá,bên bên dưới đầy xác tín đồ nằm ông chồng chất lên nhau.Cùng lúc ấy đội cứu nạn cũng cảm nhận tin một loại trực thăng(MI-8) chở 7 bạn đi cứu giúp nạn cũng chạm mặt sự vậy và rơi ở ngay gần đó.Nguyên nhân của chuyến bố 474 được xác minh do gió khủng tạo góc với hướng núi gây ra hiện tượng gió thung lũng cùng sóng núi,dòng gió bị biến tấu khi thổi qua sườn núi và tạo ra lực hút.

Xem thêm:


*

Đây là hình hình ảnh chiếc lắp thêm bay tựa như máy bay bị tai nạn, được triển lẵm tại học viện Hàng không Việt Nam.Chuyến cất cánh 815
của Vietnam Airlines :Ngày 3 mon 9 năm 1997 chuyến cất cánh 815 của hãng sản xuất hàng không Vietnam Airlines cất cánh theo lịch trình cất cánh từ tp.hcm đến sân bay quốc tế Phnôm Pênh của Campuchia. Đây là máy bay Tupolev Tu-134 (sản xuất năm 1984).
Chuyến bay gồm 60 du khách và 6 thành viên phi hoành đoàn, cả 6 member phi hành đoàn là bạn VN.

Cơ trưởng của chuyến cất cánh là ông : Phạm Văn Tiêu. Cơ phó là ông : Hoàng Văn Đình.Vào khoảng chừng 13h00 sáng mẫu may bay bước đầu khởi hành,thời tiết từ bây giờ khá đẹp với lý tưởng cho một chuyến bay kéo dài chỉ 45 phút.Trong 60 du khách đều là khách nước ngoài, chỉ tất cả duy nhất 2 bà mẹ con là tín đồ VN.Khi gần mang đến địa phận sân bay của Campuchia thời tiết bây giờ cũng rất xấu khiến cho máy cất cánh rung lắc mạnh.Cơ trưởng (PVT) mang lại máy cất cánh hạ xuống độ dài 15.000Fit. 13h30 cơ phó (HVĐ) liên lạc với trạm kiểm soát không giữ xin hạ độ cao xuống 5000FIT (khoảng 1500m) cùng được chấp thuận. Trạm kiểm soát không lưu cũng lưu ý vs những phi công về thời tiết cực kỳ xấu hiện nay tại. Khoảng 13h34 cơ trưởng (PVT) hạ chiều cao xuống 3000FIT (khoảng 900m) nhưng chưa thấy mặt đường băng,sau kia lại thường xuyên hạ xuống 2000FIT (khoảng 600m) hướng tới phía sân bay,nhưng lúc này 2 phi công liên lạc vs trạm kiểm soát điều hành không giữ nói rằng vẫn chưa nhận thấy đường băng. Bây giờ trạm kiểm soát không lưu nói rằng hướng gió đã đổi khác các anh bắt buộc hạ cánh ở đường băng số 5 tự phía tây, thay do số 23 trường đoản cú phía đông như ban đầu. Nhưng lại cơ trưởng (PVT) vẫn quyết định hạ cánh ở đường sân bay số 23. 13h37 cơ trưởng (PVT) liên tiếp hạ chiều cao xuống chỉ còn 61m so với đường sân bay và cả hai vẫn không nhận thấy đường băng. Tiếp đến cơ phó thốt lên ( hủy quăng quật hạ cánh, hủy vứt hạ cánh ). Cơ trưởng bảo rằng hãy kiên nhẫn và liên tiếp hạ độ dài xuống còn 30m so với mặt đất dẫu vậy vẫn thiết yếu thấy mặt đường băng. Bây giờ cơ phó mới thốt lên là ( bay vòng,bay vòng ) bọn họ vẫn chưa thấy gì. Cơ trưởng lặng ngắt và ko trả lời.
*

Chỉ sau 40 giây sau lời kiến nghị bay vòng của cơ phó,chiếc máy cất cánh đã đâm vào một rừng cây gần đường băng 23,chỉ có duy tốt nhất một bạn thoát chết. Còn số còn sót lại không thể qua khỏi,xác bị tiêu diệt nằm la liệt.
*

*

Lúc này xã hội Campuchia đói kém,cướp tách và trộm cắp khá nhiều,đến ngay cả đèn thông báo của mặt đường băng cũng bị trộm chiếm hết. Dân Campuchia thấy máy cất cánh rơi buộc phải cũng chạy lại mang hết đông đảo gì có thể lấy và cướp cả hai ( HỘP ĐEN ) . Những cơ quan khảo sát đã bắt buộc chuộc lại với cái giá 200USD và 1500USD.